INSTALACION PARA SECADO Y CARGA DE ARENA

El ferrocarril, los tranvías y otros vehículos similares son unos medios de transporte que se apoyan sobre unos carriles de acero a través de unas ruedas del mismo material. La dureza, tanto del carril como de las ruedas hace que la deformación de estas sea muy pequeña y por tanto que la resistencia a la rodadura sea muy baja en comparación con la que tienen los vehículos con neumáticos.

El valor del coeficiente de rodadura para ruedas de ferrocarril sobre carril de acero está comprendido entre 0,0002 y 0,0010, lo que significa que para mantener en movimiento un vagón que pese 1000 Kg se necesitará una fuerza entre 200 y 1000 gramos mientras que para un automóvil el coeficiente de rodadura es de 0,03 lo que significa que necesitaremos unos 30 kg para mover un vehículo de 1000 kg.

No obstante la rodadura de ruedas metálicas sobre carril de acero tiene un inconveniente dado que los coeficientes de rozamiento acero contra acero son muy bajos. Los valores de estos coeficientes son aproximadamente µ_e = 0,15 (rozamiento estático) y  µ_d = 0,09 (rozamiento dinámico) lo que hace que las ruedas de las locomotoras puedan patinar tanto en los momentos de arranque si este se realiza de una manera brusca, como en el caso de las frenadas fuertes.

Para resolver este problema, ya desde las primeras épocas del ferrocarril, se decidió echar arena sobre el carril al objeto de mejorar la adherencia de las ruedas. En aquellos primeros tiempos la arena se echaba desde la locomotora y los areneros eran unos simples conductos en los que el fogonero introducía la arena desde la cabina con una pala. Posteriormente fueron evolucionando y se aprovechó el aire comprimido o el vapor generado por la máquina para conseguir lanzar el chorro de arena hacía el lugar exacto del contacto de la rueda con el carril.

Esquema de arenero accionado por vapor

Instalación para secado y carga de arena. Blainville (Francia)  

FOTO: Alain Pras

En cualquiera de los sistemas empleados es necesario que el contenido en arcilla de la arena sea bajo pues en caso contrario tiende a apelmazarla, que no contenga piedras ni grava que puedan obstruir los conductos y que esté bien seca para que pueda fluir facilmente.

Las dos primeras condiciones se cumplen en la cantera de origen que es seleccionada por su tipo de arena y a la que se exige un cribado con una granulometría concreta. La última operación, el secado, se realiza en las propias instalaciones ferroviarias.

Las instalaciones para el secado y la carga de arena varían en función del tamaño del depósito ferroviario. La de este recortable está basada en la que existía en el depósito de Blainville (Francia) aunque algo modificado para adaptarse a la estética de los ferrocarriles españoles.

La foto de esta instalación que figura a la izquierda de estas líneas es de Alain Pras, un gran fotógrafo francés de temas industriales en los que destaca el gran colorido que tienen sus imágenes.

Estas antiguas instalaciones contaban en su interior con un pequeño horno de solera fija en la que la arena era secada. Una vez seca era subida a una tolva existente en la parte superior de la torre aprovechando el aire comprimido de una locomotora. Desde allí la caída de la arena por el conducto era por gravedad.

La idea de diseñar esta maqueta surgió al encontrar en Internet un plano de esta instalación dibujado por Jean Gillet. Para los que no hayan oído hablar de él solo decir que fue una persona que trabajó toda su vida en la SNCF llegando a ser director de depósito principal. Además entre los años 1970 a 1974 fue colaborador habitual de la revista francesa LOCO-REVUE, Tambien es un gran modelista en escala 1/43,5

Dado que el dibujo en cuestión parecía estar a escala y tenía un par de dimensiones (el largo y el ancho) no fue difícil, partiendo de él, dibujar el edificio completo. 

Para la españolización de este edificio han efectuado los siguientes cambios respecto del original:

- Se ha reducido el vuelo de los faldones inclinados del tejado.

- Se ha eliminado el peto en el frontal del tejado

- Se ha reducido el vuelo del tejado en los frontales

- Se ha colocado teja plana tipo alicantina.

- Se ha eliminado el dintel curvo de las puertas y ventanas dejándolos rectos.

- Se ha modificado la carpintería de las ventanas y de la puerta.

- Los muros se han cambiado a ladrillo visto sin enfoscar.

- Se ha añadido un zócalo de piedra caliza

- Se han añadido recercos en las ventanas y en la puerta, en piedra caliza.

- Se han añadido esquinas en piedra caliza.

En el diseño de la maqueta, además de los cambios de tipo general indicados anteriormente, he modificado la situación de puertas y ventanas, eliminando cualquier abertura en el lado vía, colocando la puerta de entrada en la fachada frontal y sustituyendo el balcón de la parte alta por una ventana igual a las inferiores. El resultado es el que puede verse en las fotos del modelo construido.

Dibujo:   PHM

La maqueta, en escala H0 tiene unas dimensiones en planta de 68 x 102 mm y una altura total de 140 mm. y en escala N la planta es de 36 x 55 mm con una altura total de 77mm. Su construcción no es demasiado complicada y su elemento más característico es el tubo de carga, que es giratorio. En su diseño se han tenido en cuenta las normas NEM al objeto de que dicho tubo de descarga no impida el paso de las locomotoras, ni siquiera de las equipadas con pantógrafo. 

Foto:   PHM

Los dibujos del recortable no presentan envejecidos por lo que las personas que gusten de hacer que en sus modelos se vea el paso del tiempo, deberán hacerlo antes del barnizado final. En mi opinión el método que da mejores resultados consiste en la aplicación, con un pequeño pincel, de polvo de pintura al pastel en tonos oscuros. 

Este recortable ha sido incluido en tamaño H0 en el número 26 de la revista TREN, siendo ya el segundo que me publican. El anterior recortable publicado en la mencionada revista correspondía a una nave industrial en San Carles de la Ràpita.

´Para los que no sean mañosos o dispongan de poco tiempo hay que informar que mismo edificio es comercializado por varios fabricantes:

- La boutique du maquetista. Francia. Tiene ese modelo en escala H0 y N. Está realizado en plancha de ABS cortada y hay que montarlo y pintarlo. Referencias SABLEBLAINV-H0 y SABLEBLAINV-N. Precio: 26,90 €en escala H0 y 21,90 € en escala N

- Artitec. Holanda. Solo lo tiene disponible en escala H0. Está fabricada con resina moldeada al vacío y hay que montarlo y pintarlo.  Referencia 10.299. Precio 40,00 €

- PN. Sud modelisme. Francia, Solo disponible en H0. Están hecha en planchas de escayola sintética, planchas fotograbadas, techos de resina y tubos de metal blanco. Hay que montarlo. y pintarlo. Refrenecia 8711. Precio 49,00 €

Como advertencia de tipo general se aconseja que los recortables sean realizados por personas mayores de 14 años, o por menores acompañados, por los riesgos que entrañan las tijeras, el cúter y el pegamento, así como por tener piezas de tamaño bastante pequeño que pueden ser tragadas fácilmente.

Y por último agradecería a quienes se descarguen el recortable que me hagan llegar fotos del mismo una vez montado.

Y también, si consideran interesante el contenido de esta página y el modelo a descargar le parece que tiene suficiente calidad y cumple con sus expectativas, les recuerdo que pueden realizar una pequeña DONACION para ayudar a los gastos de mantenimiento de este blog. El botón de DONAR se encuentra arriba a la derecha

DESCARGAS

ESCALA N                                    ISYCA-01-N-A

ESCALA H0                                  ISYCA-01-H0-A 

INSTRUCCIONES                         ISYCA-01-IN-A